Termen nou pentru podul lipsă: la anul

Tronsonul de autostradă Gilău – Nădășel (al cărui ultim termen era primăvara lui 2016), primește o nouă estimare  a dării în folosință. Chiar dacă grupul UMB Spedition – Tehnostrade ar putea preda încă de anul acesta cei 8,7 km de autostradă ce-i revin, pe porțiunea Gilău-Nădășel nu se poate circula în lipsa podului peste Someşul Mic, a cărui licitaţie trebuia finalizată până cel târziu în luna decembrie 2016. Directorul DRDP Cluj, dl. Eugen Cecan, declară pentru Ziua de Cluj că termenul de deschidere a ofertelor pentru execuţia acestui pod este la mijlocul săptămânii viitoare, pe 18 ianuarie 2017.

Cum s-a dus un an, ce mai contează o lună, în țara lui „merge și-așa”?

Cum perioada de execuţie a lucrării va fi de 8-10 luni de la semnarea contractului (asta după desemnarea unui câștigător și rezolvarea în instanță a eventualelor contestații), sunt slabe șanse să circulăm pe tronsonul IIB al autostrăzii A3 încă din cursul acestui an. Lucrările demarate în august 2014 (după licitația câștigată încă din 2013) de asocierea UMB Spedition – Tehnostrade la micul tronson al autostrăzii Transilvania aveau ca termen de predare primăvara anului 2016. Deși UMB a început lucrările din timp, dorind să predea în avans – lucrarea fiind vizitată în scop electoral de premierul de atunci Victor Ponta – ca urmare a amânării plăților și apoi, din cauza expirării unui aviz de mediu, tronsonul nu va fi gata nici după un an de la termenul prevăzut în contract – adică în primăvara acestui an.

Totul ca și cum n-ar fi nici o grabă, pentru că oricum nu se poate face legătura cu cealaltă porțiune de 52 km dintre Câmpia Turzii şi Gilău, în lipsa podului care n-a fost nici măcar licitat (deși se știa de lipsa lui) darămite contractat. Pentru podul de 320 de metri de peste Someşul Mic, care trebuia să lege cele două tronsoane, NADNR (entitatea desprinsă din CNADR) a transmis către Agenţia Naţională pentru Achiziţii Publice ANAP documentațiile de atribuire abia la finalul lunii septembrie 2016.

Documentația era necesară pentru începerea procedurilor de achiziție publică a podului de peste Someș, respectiv: finalizarea lucrărilor la nodul Gilău și conexiunea dintre Secțiunea 2B cu subsecțiunea 3A1, Autostrada Brașov – Târgu-Mureș – Cluj – Oradea. Porțiunea IIB a autostrăzii A3 ar fi putut servi drept (jumătate de) inel ocolitor al municipiului Cluj-Napoca, deviind traficul greu care intră în oraș dinspre nord-vest pe ruta Satu Mare – Zalău. Aceasta în condițiile în care poluarea din Cluj este tot mai mare, orașul fiind sufocat de transportul generat de propria sa dezvoltare economică.

Dar cum nimeni nu-și respectă obligațiile contractuale – nici statul nu mai este un bun platnic, așadar nici privatul nu se mai agită să termine lucrarea la timp, chiar dacă ar putea – minciunile și tergiversările mici (o lună, un trimestru) rămân în sarcina actorilor locali, în vreme ce promisiunile gogonate, respectiv ani de zile, sunt rezervate numai și numai celor mari. CNADR a murit (s-a redenumit CNAIR), CNIR să trăiască!

Leave a Reply